News du 2 novembre

Bonjour à tous,

Et non, lolotrain n'est pas un site mort!
Il y a juste eu quelques travaux nécessaires à la maison qui ont mis en stand-by le projet.

Mais Lolo a avancé sur plein de sujets :
- La centrale numérique est encore en construction mais a bien évolué. Quelques soucis actuels avec les potentiomètres récalcitrants! Un message à venir ultérieurement sur le sujet.
- La boucle principale est terminée. A voir ici et ici pour la video. Mais elle nécessitera quelques corrections, déja entamées.
- Une nouvelle motrice BB 66105 a rejoint le stock de motrices.

Et une mauvaise nouvelle, la BB61000 est en panne! Mauvaise qualité de fabrication? 3 des 4 essieux sont fellés et pourtant la machine n'a jamais été forcée et a très peu roulé...

Bon surf

Un première boucle quasi terminée!

Lolo a terminé une première boucle qui comprend la gare, les deux rampes, le pont.


Un essai de roulage (voir vidéo) a permis de voir que quelques aiguillages ou virages entrainent un déraillement. Il va donc falloir reprendre certains points.


Il reste encore plusieurs parties de voies à faire (ainsi que les câblages!) :
- la voie partant après le pont et allant à la scierie.
- terminer la gare cachée pour rejoindre l'aiguillage de la rampe Est.
- continuer la sortie de gare pour aller aux entrepôts à côté de la rampe Ouest.

La voie partant vers la scierie

La gare cachée

Test de roulage de la boucle principale

Ce test de la boucle principale permet de voir les zones difficiles à passer (virages, aiguillages) avec un convoi long.
Si cette motrice (67300) ne déraille pas à cette vitesse, il n'en est pas de même pour d'autres!

Locomotive Diesel BB 66105

Marque : Peko ref 94105

Série BB 66105 de la SNCF. Motorisation diesel. Epoque IV/V.

Modèle réduit : Interface Digital conforme NEM. Livrée bleu diesel, logo nouille, dépôt de Tours-St Pierre.

Les locomotives 66000 sont des diesel-électrique de ligne pour trafic mixte de voyageurs ou de marchandises.
Elles sont dotées d'une transmission électrique et peuvent commander à distance un fourgon chaudière pour le chauffage électrique des trains de voyageurs.

À l'origine, les premières machines de série étaient limitées à la vitesse maximale de 105 km/h, puis elles ont été modifiées pour des marches à 120 km/h, les séries suivantes étant d'emblée autorisées à 120 km/h. Les deux premières séries arborèrent à l'origine une livrée bleu roi et jaune jonquille.
1ère série 040 DG 1 à 40, devenues au 01/01/1962 BB 66001 à BB 66040, livrées à partir de février 1960.
2ème série 040 DG 41 à 188, devenues au 01/01/1962 BB 66041 à BB 66188, livrées à partir d'avril 1961. [Le modèle réduit fait partie de cette série]
3ème série BB 66189 à BB 66318, livrées à partir de mars 1965.

Ces machines ont été surnommées les "bonnes à tout faire" tant elles étaient fiables dans tous les services.
Source : Wikipedia http://fr.wikipedia.org/wiki/BB_66000

News du 27 avril

Bonjour,

Ca continue d'avancer, mais sur plusieurs fronts. Alors forcément, ça avance lentement.

Tout d'abord, le tunnel de la rampe Ouest est en construction.
Lolo a aussi créé une petite maquette à part pour s'entraîner (photos à venir).

Il commence aussi à monter sa centrale numérique.

Et puis il y a encore eu du collage de voie.

Bon surf!

Centrale numérique 1

Lolo a acquis une centrale numérique à monter soit même... Le montage comprend... ben tout en fait!

Pour le moment, il soude les composants selon sa notice explicative.
Ca devrait l'occuper un bout de temps!




Il utilise une lampe/loupe. Ca permet de moins fatiguer les yeux, mais il faut un temps d'adaptation. Notamment sur les gestes.

Tunnel rampe Ouest 1

Le tunnel de la rampe Ouest est en construction.
On le teste d'abord avec la motrice la plus longue.


Puis on prépare la paroi intérieure.
Il faut y aller étape par étape car ce n'est pas facile à positionner.


Par conséquent, il y aura du rebouchage à faire.


On laisse de la place pour mettre des rochers sur la paroi.
Les rochers sont déjà prêts!

Le collage des voies : pourquoi c'est si long?

Une petite photo pour vous montrer comment Lolo s'applique à ce que les voies ne bougent pas pendant le séchage de la colle.

Alors, pourquoi c'est si long?

Ben tout simplement parce qu'on n'a pas assez de punaises! :o)

Nan, c'est pour pouvoir récupéré le coup si jamais ça a bougé malgré le système mis en place.

News du 1 avril 2009

C'est terminé! Le réseau est fini!!!!

Eh non, poisson d'avril!
Bof, on se demande qui aurait pu y croire avec tout ce qu'il reste à faire! :o)

Pour autant, ça avance :

Lolo colle toujours les voies et prépare les câblages de la rampe Est (qu'on ne vous montre toujours pas!) et de la gare cachée sous la rampe Ouest. Ca fait beaucoup d'étages tout ça.
Et puis il a bien entamé le chapeau de la rampe Ouest avec sa trappe d'accès.
Pendant ce temps, Réré se consacre à d'autres loisirs... ;-)

Bon surf
Lolo et Réré

Les étages de la rampe Ouest

Voici deux photos pour vous rendre compte des différents niveaux qui seront cachés en bonne partie sous la montagne Ouest.